集裝箱龍門吊最佳的運行狀態(tài)是軌道側(cè)面與車輪輪緣留有20mm左右的間隙，輪緣不與軌道相接觸，車輪運行無額外阻力，這時車輪和軌道的磨損很小。然而在實際工作中，由于制造偏差和安裝不規(guī)范等因素常會導(dǎo)致車輪與軌道發(fā)生較大摩擦，發(fā)生啃軌現(xiàn)象。

兩條軌道間的高低差不符合要求，根據(jù)GB／T10183-2005《橋式和龍門吊制造及軌道安裝公差》要求，軌道頂面相對于理論高度的極限偏差為±10mm，軌道間高低差一旦超過該數(shù)值，集裝箱龍門吊在運行時可能會因載荷作用而出現(xiàn)橫向滑移，引發(fā)啃軌，這種情況需要調(diào)整軌道高低差，以解決啃軌問題。

軌道安裝直線度較差，在集裝箱龍門吊的整個行程內(nèi)，側(cè)向允許的最大偏差為±10mm。如果側(cè)向偏差過大，將引發(fā)起重機啃軌，這種啃軌一般發(fā)生在側(cè)向偏差過大的特定軌道段上。這種情況需要將直線度超差部分的軌道調(diào)整歸位。

軌道跨度尺寸偏差過大，集裝箱龍門吊理想的運行狀態(tài)是軌道中心線與起重機車輪中心線相重合，軌道側(cè)面與車輪輪緣間留有一定的間隙尺寸。一般規(guī)定起重機跨度S≤10m時，軌道跨度偏差不超過±3mm；起重機跨度S>10m時，軌道跨度偏差不超過±[3+0．25×(S一10)]mm；如果軌道跨度尺寸過小，則車輪內(nèi)側(cè)輪緣啃軌，如果軌道跨度尺寸過大，則車輪外側(cè)輪緣啃軌。出現(xiàn)此種情況，需要整體調(diào)整軌道跨度，直到符合規(guī)定。

集裝箱龍門吊在使用中因軌道固定壓板松動使軌道發(fā)生移位而引發(fā)的啃軌，此種情況需要加強日常設(shè)備維護，緊固松動的壓板，防止啃軌問題發(fā)生。