㈠橋架及其主要構件  

起重機的橋架及其主要構件至少應每年進行一次全面檢查。  

1.檢查所有連接螺栓，特別是主梁自身（針對主梁分段而言）的接頭螺栓，主梁與支腿、支腿與下橫梁的連接螺栓，不得有任何松動。對于高強度螺栓連接接頭，應用力矩搬手按其安裝說明書的要求進行抽查。  

2.檢查主要焊縫，宜先用煤油清洗而后檢查。如有裂紋則應將裂紋鏟除干凈，然后用優(yōu)質焊條焊接，并保證焊縫質量。 

3.檢查主梁的拱度、翹度及其它主要件的變形。查主梁的拱度、翹度時，應將無負荷的葫蘆停在支腿處，主梁的中部及懸臂在水平線以下的下沉值（由原始高度向下產生的永久變形值）超過拱、翹度的2000LQ時，建議進行修理。 修復后，按照規(guī)定進行試驗，合格后方可投入正常生產使用。 

4.起重機和葫蘆的運行軌道每年應檢查兩次。檢查軌道緊固情況，軌道壓板焊縫有無開裂，軌道同承軌梁是否貼緊，并測量誤差情況，對超差部分應進行調整。軌道側面磨損量超過原軌寬的15%時，應換成新的。  葫蘆軌道應盡量少換或不換，禁止用氧——乙炔焰切割I工字鋼。故在更換時，需將主梁從跨中及懸臂端部頂起，以克服橋架自重的影響造成繼續(xù)下沉。重新安裝軌道時，其位置及連接焊縫均應與圖紙規(guī)定相同。  為保障車輪與軌道的附著力，軌道頂面應防止沾油。 

5.起重機的金屬結構，視前一次的油漆情況，可在3-5年涂油漆一次。涂油漆前仔細清除舊漆及銹蝕、油漆涂二層，第一層底漆涂紅色光丹，第二層面漆一般為灰漆或按有關規(guī)定確定漆色，特別應注意高強度螺栓連接頭構件縫隙處的涂漆質量。  

6.電纜導電用工字鋼軌道或異型內卷邊槽鋼軌道，磨損后可向廠家訂購備件。   

㈡大、小車運行機構  

1.車輪啃道是常見的一種弊病。造成啃道的原因很多，其中主要的應檢查以下以點：     首先要把正常的導向與啃道區(qū)別開來。輪緣挨著軌道側 面走并有輕微的磨擦不應算啃道?？械乐傅氖菄乐氐妮喚壟c軌道的抵觸，運行起來往往發(fā)出響聲或震動，甚至出軌，或在1～2年內的時間里輪緣被磨去一半而需更換者。    

   ⑴如運行始終向一個方向啃，則車輪水平偏斜超差和兩個主動（或被動）車輪偏斜方向未達到相反的可能性最大，應重新調整，達到安裝要求。 

   ⑵如在往返行程中啃道方向相反，則兩個電動機或制動器不同步的可能性最大，應測定兩電動機的轉速進行選配。因非同一制造廠，或同一廠制造但非同一時期所出的電動機可能有較大的差異。并調整制動彈簧的壓縮量，使兩制動器的制動力矩達到一致。檢查制動器各鉸點轉動是否靈活。

   ⑶如只在某一段行程上啃道，則軌道安裝得不正確的可能性最大，應檢查軌距和在同一截面中的軌道高低差。    ⑷如在全行程上始終啃外緣（或內緣），則車輪或軌道的跨度有問題，應檢查調整，偏差不超過規(guī)定值（測量法見附錄一）。

   ⑸由于主梁的下沉，往往使主梁向內彎曲，造成葫蘆啃道，這時輕者應調整車輪緣與I字鋼側邊間隙，重者應修復主梁，不宜輕易更換軌道。      調整時應選擇某一車輪，可同時解決水平偏斜（注意方向）、垂直偏斜、跨度（或軌距）和對角線等幾個方面的問題，并盡量選擇在從動車輪上的，因它與傳動機構無關。使被調整的車輪懸空，調整水平偏斜，在角型軸承箱的垂直支承面下加墊，調整垂直偏斜，在水平面加墊，調整跨度（或軌距）和對角線差，需將原墊鏟后重焊。  

2.一端運行機構超前量過大      當跨度大于40m時，依靠門架結構自身的剛性來保障兩端運行機構同步運行已比較困難，故設有偏斜調整裝置或自整角機系統(tǒng)，超前量達到規(guī)定值時，即向司機發(fā)出信號，這時應停車進行調整。 

3.車輪爬軌（出軌）  多是由于啃軌的惡性發(fā)展造成，特別是當?shù)踺d在懸臂端時，在起重機運行中易出現(xiàn)。這時應檢查啃軌原因中第⑴、⑵、⑷及一端運行機構的超前量。當超前量過大時也會加劇啃軌（撓性支腿為球鉸結構例外）。  

4.主動車輪打滑

   ⑴車輪滾動面未在一個平面上，應在角型軸承箱處加墊調整。

   ⑵軌道上絕對禁止有油膩存在，必要時可在軌面上撒細砂等物以增加摩擦系數(shù)。

   ⑶軌道面和高低方向有波浪或在同一截面上兩軌道高低差超差時應重新調整,使之達到要求. 

   ⑷調整制動力矩，不要使之制動過猛，并使兩支腿的制動器的制動力矩相等。

   ⑸禁止經(jīng)常打反車緊急制動。    

5.經(jīng)常檢查連接和固定用的螺栓，不得產生松動現(xiàn)象。 

6.葫蘆在運行中出現(xiàn)強烈的敲擊聲。  應重點檢查主車輪輪緣與軌道間隙是否在規(guī)定允許值內，因它們的安裝誤差是造成葫蘆跑偏的主要原因，當跑偏積累超過構件的彈性形變限度時的瞬間，車輪被迫恢復至原始位置，高速的磨擦與振動，產生敲擊聲。 

㈢起升機構   

1.“溜鉤”多是由以下幾點造成：

   ⑴制動輪沾有油污，須用煤油清洗制動輪表面與制動墊片，待干燥后即可使用。

   ⑵制動器主彈簧壓力不足，應按圖紙規(guī)定壓縮量進行調整或按要求壓縮力的大小來壓縮彈簧。

   ⑶制動墊片過度磨損，使鉚釘與制動輪直接接觸，則應更換制動墊片。

   ⑷制動墊片與制動輪面的間隙過大，應盡可能地減小這個間隙，只要墊片和輪面在制動器打開時不磨擦就行。 2.安全開關失靈，多是由于開關內部構件卡滯或移位造成，在調整和使用中應注意以下幾點： 

   ⑴上升極限安全開關應保證：空鉤上升至吊具最上點，在斷電的瞬間，距小車的相關構件不小于4倍的制動距，且不小于200mm。

   ⑵每更換或串動鋼絲繩后，均應重新調整安全開關。

   ⑶每個班次的開始都應試用一次，以檢查開關的動作可靠性。

   ⑷司機不得依靠開關來代替自己的操作。 ㈣專用零部件 

1.夾軌器有兩種，一種是手動的，另一種是手、電動兩用的。它是防風防滑的重要安全裝置，有的單位由于不重視使用和維護，從而造成了嚴重的設備倒塌事故，必須引起注意。 夾軌器的各傳動部分和節(jié)點，應靈活動作，不準有卡住現(xiàn)象。閘瓦應嚴密地夾壓在軌道頭的兩側。電動夾軌器要經(jīng)常注意調整安全尺，使其當指針在33毫米處（33毫米為設計計算數(shù)字，由于彈簧剛度的誤差，故允許適當調整）斷電，以保證夾持力和避免電氣部件的燒損。     夾軌器的夾鉗、連桿、螺桿、閘瓦、彈簧等部件，如發(fā)現(xiàn)有裂紋變形、斷碎情況要及時更換。 

2.電源滑觸器（電源繼電器）      電源滑線采用電車線。裝置上述滑線時應與制造廠取得 聯(lián)系，保證滑線與電源滑觸器的尺寸一致。電源滑線所消耗的電壓降不能大于其電壓額定值的5%。 

3.小車供電裝置  (1)電纜滑車（懸掛式）和電纜導車（滾動式） 1.根據(jù)環(huán)境溫度不同采用CHFR、YHC或耐高溫的CXDHFR系列電纜。電纜直徑不宜大于φ25mm，當環(huán)境溫度低于-25℃時采用YHD型電纜。  2.架設在滑車與導車上的軟電纜，固定前應先理順，消除扭力，按直徑大小排列整齊。要保證每根電纜都夾緊，為此較

小直徑電纜可在電纜夾處墊以軟橡皮?；嚿系碾娎|長度應留有適當裕度，當小車位于極限位置時，應使相鄰兩個滑車間的電纜保持120°左右的夾角，并使電纜長度較牽引鋼絲繩長些，使電纜除自身重外，避免承受額外拉力。 

4.電線和電線管敷設 

   (1)可以用電焊來固定電線管；  

  （2）電線管出線端應襯膠皮或木質套管。露天使用的起重機用瀝青封口并使管口向下彎。在可能的情況下，可將電線管插入設備進線孔內。

   ⑶聯(lián)接電線管采用直管接頭，管組間的直管接頭應互相交錯的分布。直管接頭應用麻屑和溶解的鉛丹堵塞縫隙使之密封。

   ⑷按圖紙規(guī)定在電線和電線管末端和接線盒的端子上標以相應的號碼以便于安裝檢查和修理。

   ⑸全部電線敷設完畢后，應用兆歐表測量整個電路和絕緣性能，三相絕緣電阻超過規(guī)定標準，而各項絕緣電阻值相差不大時才算合格。 

   ⑹按實際情況彎曲電線管子時，其彎曲半徑應小于管子直徑的5倍，所有彎曲角度應不小于90°彎。當管路中有一個90°彎時，則管子長度不應超過50公尺；兩個90°彎時，長度不應超過40公尺；三個90°彎時，則不超過25公尺，否則應采用較大一級的電線管。